Türkiye'nin yeni ekonomi koridorunun dikkat çeken detayları

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın yüzyılın projesi olarak adlandırdığı Kanal İstanbul’un köprü temeli atılırken; İTÜ İnşaat Mühendisliği mezunu, aynı zamanda İZÜ’de Şehircilik ve Kentsel Dönüşüm üzerine doktora çalışması yapan AK Parti İstanbul İl Başkan Yardımcısı Fatih Coşar, Kanal İstanbul hakkında değerlendirmelerde bulundu.

"Sayın Cumhurbaşkanımızın ifadesiyle “ÇILGIN PROJE” olarak adlandırılan Kanal İstanbul Projesi, son yüzyılın dünya üzerindeki en büyük projesidir. Bir devlet projesi olan Kanal İstanbul’u tüm detaylarıyla sizlere anlatmaya çalışacağım." diyen Coşar'ın değerlendirmeleri şöyle:

"Kanal İstanbul, Asya ve Avrupa’nın incisi İstanbul’un sosyal, ekonomik ve şehircilik anlamında ıslah projesidir. İstanbul jeopolitik konumu itibariyle dünyanın lojistik, ulaşım, ekonomi ve kültürel anlamda merkez üssü olacaktır.

1₂₂

Türkiye'nin yeni ekonomi koridorunun dikkat çeken detayları - Sayfa 2

İSTANBUL BOĞAZI

Sahip olduğu doğal ve tarihi değerler bakımından her çağda önemli bir kültürel odak olan İstanbul Boğazı; doğanın, mimarinin, gastronominin, deniz turizminin, balıkçılık gibi sayısız mekân ve aktivitenin buluştuğu bir yaşam alanıydı.
Boğaz’ın transit gemi trafiğini önemli ölçüde azaltması öngörülen Kanal İstanbul; büyük bir fırsat oluşturmaktadır. Mevcut verilere göre bir yıl içinde boğazdan emniyetli olarak geçmesi gereken maksimum gemi sayısı 25bin olması gerekirken günümüzde bu sayı ortalama 43bin’dir.

2₂₂

Türkiye'nin yeni ekonomi koridorunun dikkat çeken detayları - Sayfa 3

Gemilerin yük taşıma kapasiteleri arttığından, son 10 yılda 150m'den küçük gemi sayısı %36,9 azalırken 150-200m uzunluğundaki gemi sayısı %50,7, 200-250m uzunluğundaki gemi sayısı %28,1, 250m+ gemi sayısı ise %8,3 artmıştır. Toplam yük %22, tehlikeli madde yükü ise %8 arttı.

3₂₂

Türkiye'nin yeni ekonomi koridorunun dikkat çeken detayları - Sayfa 4

Boğaz’ın doğal keskin dönüşlü coğrafi yapısı, ters akıntıları ve yoğun kent içi deniz trafiği, gemiler için değişken seyir rotalarına sebebiyet vermektedir. Bu durum, Boğaz’ı tanımayan gemiler için büyük risk teşkil etmektedir.

Tanker gibi tehlikeli yük taşıyan gemilerde ortalama bekleme süresi 35 saate ulaşmaktadır. Bazen 3-4 günlük beklemeler olabilmektedir. Kanal İstanbul, bekleme alanlarında olabilecek kaza ve yaşanabilecek çevre felaketlerinin önüne geçilmesine de katkı sağlayacaktır.

4₂₂